Die Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa) in Dübendorf hat soeben beunruhigende Ergebnisse veröffentlicht. Abgasmessungen an einem Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Diesel, Modelljahr 2016, lieferten bei realen Fahrtests auf der Strasse Werte für Stickoxide, die in ihrer Höhe überraschen. «Sie sind teilweise sogar schlechter als bei einem 10 bis 15 Jahre alten Diesel», sagt Thomas Bütler von der Empa. Und das ist kein Einzelfall: Zwei weitere Fahrzeuge der unteren Mittelklasse und gleichen Jahrgangs, ein Opel Astra 1.6 CDTL und ein Ford S-MAX 2.0, wiesen ebenfalls enorm hohe Stickoxidwerte auf – 600 bis 900 Milligramm pro Kilometer.
Was soll man da noch sagen? Da werden jahrelang Millionen von Dieselkäufern beschissen und es muss erst eine amerikanische Behörde den Skandal aufdecken, damit europäische Behörden reagieren. Die jetzigen Dieselbesitzer sind die Gelackmeierten, die werden in Bälde in keine Innenstadt mehr fahren können und erhebliche Verluste beim Verkauf hinnehmen müssen.
Zitat von Bin Online im Beitrag #1Die Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa) in Dübendorf hat soeben beunruhigende Ergebnisse veröffentlicht. Abgasmessungen an einem Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Diesel, Modelljahr 2016, lieferten bei realen Fahrtests auf der Strasse Werte für Stickoxide, die in ihrer Höhe überraschen. «Sie sind teilweise sogar schlechter als bei einem 10 bis 15 Jahre alten Diesel», sagt Thomas Bütler von der Empa. Und das ist kein Einzelfall: Zwei weitere Fahrzeuge der unteren Mittelklasse und gleichen Jahrgangs, ein Opel Astra 1.6 CDTL und ein Ford S-MAX 2.0, wiesen ebenfalls enorm hohe Stickoxidwerte auf – 600 bis 900 Milligramm pro Kilometer.
Martin Läubli | Tages Anzeiger | 27.04.2017Was soll man da noch sagen? Da werden jahrelang Millionen von Dieselkäufern beschissen und es muss erst eine amerikanische Behörde den Skandal aufdecken, damit europäische Behörden reagieren. Die jetzigen Dieselbesitzer sind die Gelackmeierten, die werden in Bälde in keine Innenstadt mehr fahren können und erhebliche Verluste beim Verkauf hinnehmen müssen.
Ein Ford und ein Opel, beide mit Motoren ausgestattet, die nicht von deutschen Herstellen stammen und doch, kein Stress in USA. Volkswagen muss den Wirtschaftskrieg USA/Deutschland ganz alleine austragen.
Der Diesel wurde in USA zu beliebt, also machte man ein Gesetz, das mit der "Dieseltechnik" nicht überwunden werden konnte. Umgekehrt hätte man das vermutlich als ein verbotenes "Protektionsgesetz" gesehen und wäre mit "TTIP" und Schiedsgerichten kein Jota weniger übel mit der deutschen Automobilwirtschaft umgesprungen.
Zitat von Bin Online im Beitrag #1Die Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt (Empa) in Dübendorf hat soeben beunruhigende Ergebnisse veröffentlicht. Abgasmessungen an einem Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi Diesel, Modelljahr 2016, lieferten bei realen Fahrtests auf der Strasse Werte für Stickoxide, die in ihrer Höhe überraschen. «Sie sind teilweise sogar schlechter als bei einem 10 bis 15 Jahre alten Diesel», sagt Thomas Bütler von der Empa. Und das ist kein Einzelfall: Zwei weitere Fahrzeuge der unteren Mittelklasse und gleichen Jahrgangs, ein Opel Astra 1.6 CDTL und ein Ford S-MAX 2.0, wiesen ebenfalls enorm hohe Stickoxidwerte auf – 600 bis 900 Milligramm pro Kilometer.
Benziner sind für Feinstäube verantwortlich, Fahrverbote in den Städten berechtigt ab Überschreitung eines Grenzwertes möglich. Elekotroautos sind nicht so sauber wie ihr Ruf: Strom kommt noch immer aus Kohle und Atomkraft. Die Alternative Wasserstoffbrennstoffzelle? Liegt in irgendwelchen Schubladen und wartet, bis erst einmal aus der schmutzigen E-Technologie Profit gezogen wurde!
Die Motoren sind aber nicht das Problem beim Feinstaub!
Pro Kubikmeter Luft stammen lediglich 1,9 Mikrogramm Feinstaub aus den Auspuffrohren der vorbeifahrenden Autos. 11,9 Mikrogramm werden hingegen durch Abrieb und Aufwirbelungen verursacht.
Mit anderen Worten: Selbst wenn nur abgasfreie Elektroautos durch die Stadt führen, änderte sich kaum etwas an der Feinstaubbelastung der Atemluft. "Den Abrieb von Bremsen, Reifen und die Wiederaufwirbelung gibt es beim E-Auto genauso wie bei Autos mit Verbrennungsmotor", erklärte Dekra-Fachmann Clemens Klinke kürzlich das Phänomen und resümierte: "Gegen den Feinstaub bringt das Elektroauto nicht allzu viel."
Auch kleine Mengen addieren sich. Und ob Verbrennungsrückstände oder Wasser aus dem Auspuff kommen (Wasserstoffbrennstoffzelle) ist ein kleiner Unterschied. Das schmutzige E-Auto mit seinem Kohlestrom interessiert mich nicht. Meine Frage ist: Warum wird eine zukunftsfähige und umweltfreundliche Technologie wie die Wasserstoffbrennstoffzelle, die in Bussen durchaus erfolgreich im Einsatz ist, nicht flächendeckend eingeführt und gefördert?
Die FAZ meint zum Thema Feinstaub, dass Kühe gefährlicher sind als Autos. Weiter steht im Artikel:
Zitat von 08.08.2017, von RALPH BOLLMANN | FAZIch finde die vergleichende Frage am nützlichsten: Wie viel Feinstaub verursacht der Diesel im Vergleich zu anderen Dingen, die man täglich benutzt? Eine Stunde Kaminfeuer entspricht etwa 100 Kilometern Autofahrt. Drei Zigaretten verursachen zehnmal so viel Feinstaub wie ein alter Euro-3-Diesel in einer halben Stunde. Das können wir messen, ohne über die Zahl der Toten zu spekulieren.
Das Kaminfeuer sehr viel Dreck in die Luft bläßt, ist bekannt aber das Zigaretten so viel Feinstaub erzeugen?
Politikforen Pharus Forum
»
Politik
»
Ökonomie & Business
»
Neue Diesel-Autos sind dreckiger als vor 15 Jahren
28.04.2017 17:04 (zuletzt bearbeitet: 28.04.2017 17:05)
Thema abonnieren
Thema drucken
antworten
